性能经典40载-Nissan 370Z 3.7试驾

发布时间:2020-07-09

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性能经典40载-Nissan 370Z 3.7试驾

说起Nissan旗下的性能跑车产品,除了当家一哥GT-R外,Z家族绝对在Nissan性能史上佔有一席之地。1969年问世的第一代240Z,为性能Z家族开启了车系历史:长车头、短促座舱的双门跑车设定, 240Z搭载2.4升直六引擎;在1969至1978年的销售週期内,240Z缔造了55万辆的销售实绩。同时在东非Safari和蒙地卡罗等国际拉力赛事中,240Z也为Nissan立下汗马功劳。

在1969年至2000年之间,Z家族共演化出四个世代,独树一格的外型和动力表现也屡创新高。而在车系终止三年后,2003年350Z的复临,则将性能Z家族的精神持续传承下去。350Z堪称叫好又叫座的产品,不仅在全球赢得47个大小奖项,市场上的销售成绩也相当出色;此外在其所投入的JGTC日本房车锦标赛中,350Z也分别称霸GT500和GT300两个级距。

从240Z到350Z,Z家族在全球累积了176万辆的销售实绩。而自2008年年底的洛杉矶车展,性能Z家族的棒子则交给眼前的这辆全新370Z。

完美传递240Z造型神韵

370Z在设计阶段,原厂便邀集全球超过100位设计师和Z车系车主,来汇整新一代370Z身上应有的理想元素;而最终面世的370Z,则可谓完美继承了240Z的造型神髓:自240Z开始的长车头、短车尾基本造型,在370Z身上仍清晰可见。而与350Z相比,370Z的车长缩短、车宽增加,搭上饱满的曲线设计,视觉效果上更显短洁蛰伏。

在设计细节上,造型独特的迴力镖头灯,为370Z塑造鲜明的辨识效果。首见于同厂Maxima的独创头灯,锐利的线条自车头劈开;一道沿着引擎盖向后延伸,另一道则朝横向发展,突显出370Z夸张外扩的轮拱曲面。

保桿部份,370Z则延续350Z的造型概念,原厂在此切割出大片的进气闸口,营造出吞噬路面的霸气精神。而自引擎盖延伸至此的两道斜线,也在进气坝内形成宛如前翼般的巧妙造型。

移植240Z经典窗框造型

见到370Z的窗框线条,经典的240Z彷彿又出现在你我面前。双门跑车设定下,370Z的窗框线条在走过B柱后迅速向上转折,勾勒极小块的后三角窗造型,让人不禁联想起240Z的独特线条。

沿着B柱向下,金属製的垂直车门把手,则是源于350Z的原创设计;370Z并具备I-Key免持钥匙功能,方便车室进出。另外在前叶子板处,过往350Z在此的圆形Z字铭牌,在新一代370Z上也小有变化:设计师特别将铭牌与方向灯一同整合,展现另一番设计巧思。

斜掠直下的车顶线条,在触及尾灯的时候,再次做出一个夸张的转折;而贴着钣件边线而走,迴力镖式的尾灯则与车头相呼应,为圆润饱满的短促车尾增加视觉强度。

为了强化性能气息,总代理为国内导入的370Z,标配后扰流尾翼;虽然造型不显夸张,仍颇具画龙点睛之效;而后保桿的造型也小有来头:左右大口径双出尾管已是性能车不可或缺的身份表彰,设计师更在中央位置加入一组方型后雾灯。除了后雾灯的作用外,此一灯具在踩踏煞车时也会同步作动,颇有模仿F1赛车雨天警示灯组的意味。

座舱性能气息浓厚

拉开无窗框设计的车门,两张曲线丰富的运动化座椅映入眼帘。儘管新一代370Z的轴距缩短,不过对于纯粹双座的跑车而言,370Z的车室空间已足敷使用。坐定其中,370Z的乘坐高度不算太低,对一般驾驶者而言并不会太过极端,但座椅若能加入高低调整,相信更能找到适当的驾驶坐姿。

值得一提的,在中控台两侧之处,原厂加入一块加大的腿部支撑板。过去在激烈操驾时,膝部往往会因不时的方向变换,频频撞击中控台。370Z中控台上的此一设计,加让软硬适中的填充材质,则可在操驾时适时给予膝部支撑。

350Z车室基调,性能操驾导向

环视车舱,370Z的车室铺陈在350Z的基调下,加入更丰富的圆形元素。转速錶中置的三环仪表板组,以及中控台上端的三组辅助仪錶,乃同于350Z的配置方式。而左右后照镜基座下方的空调出风口及车门开关,也延续350Z同样的设计样式。

不过370Z与350Z车室仍有相当程度的差别。首先就方向盘部份,370Z已换上Nissan新一代的三幅式方向盘。同见于Infiniti新一代FX的三幅式方向盘,整合音响系统、定速巡航系统和蓝芽通讯等快拨按键;而其后两片镁合金和真皮製作的方向盘换档拨片,亦让人爱不释手。

此外原厂也就方向盘上半部加大盘幅5mm,让方向盘与仪錶板连动的同时,提供更为宽扩的视野範围,以精準阅读三环仪錶板上的各项资讯。

370Z的仪錶板维持中央转速錶、右侧时速錶、左侧水温/油量錶的配置,不过左侧的水温和油量錶,则改以点状灯号的方式显示;中央则留作行车电脑萤幕之用。此外在引擎启动前,转速錶与时速錶指针也会以六点钟的方向归零,呈现性能车惯用的独特效果。

圆形元素增添车室新意

在中控台部份,370Z引入了VIS车辆资讯整合系统,藉以同整空调、音响、车辆资讯等各式功能;而由Denso提供的中文化卫星导航系统,搭配触控式萤幕,其便利性也在先前所试的Infiniti车款上获得证实。

在VIS操作介面下方,音响和空调系统面板採用与新一代Murano、Teana相仿的圆形旋钮;排档座也同为圆形样式,并以金属质感饰板点缀其上。整体而言,370Z车室在强烈的性能导向下,大量圆形元素的运用仍增添其焕然一新的乘驾氛围。

行李厢空间更形完整

在双门跑车不甚强调的装载机能上,370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾门,过去350Z横贯其中的后悬吊拉桿已不复见;370Z提供较为完整的行李厢空间,金属拉桿则前移至行李厢边缘,在提供车体刚性的同时,降低对于置物空间的干扰。

行李厢底板下方,则藏有备胎和换胎工具,以及Bose所提供的重低音扬声器。驾驶可选择激昂的引擎和排气声浪,或是在街道徐行,细细聆听Bose扬声器所带来的绝佳音场。

高转速设定,328匹马力3.7升V6引擎

接着要来谈谈370Z的动态表现。打开引擎盖,引擎室拉桿下方的,即是原厂代号VQ37VHR的3.7升V6引擎。与350Z所搭载的3.5升V6引擎相较,VQ37VHR引擎藉由排气量增加,并导入VVEL可变汽门正时与扬程科技,最大马力提升15匹,来到328匹的水準。

在扭力表现上,VQ37VHR引擎的扭力峰值则来到37公斤米,并在5,200rpm全数爆发;同时宽广的扭力输出平原,也让驾驶随时皆能获得充裕的动力支援。

按下引擎启动按钮,这款强调高转速的V6引擎,在怠速下宁静地让人有点讶异;约莫600rpm的怠转速度,车室内显得相当平静,也让待会踏下油门的那一刻,更让人倍所期待。

先简单介绍一下动态的体验环境。此次在裕隆日产的安排下,U-CAR来到苗栗三义的裕隆厂区之内,进行370Z的试驾行程。总代理首先安排一段直线路段,让媒体体验370Z在直线加速上的表现。大约800公尺的净空直线,确实是一探370Z直线加速的绝佳场合。

加速声浪威猛,力道汹涌澎湃

就起跑位置后,不啰嗦,直接大脚油门下去,让引擎转速瞬间攀高。不过第一个触动我感官的,不是澎湃的加速力道,而是身后汹涌高亢的排气声浪;先前那股平静、乖顺的怠速神态全然抛在脑后,取而代之的则是让人为之一振的激昂乐章。

听觉上的感受如此,实际上370Z的加速表现也是让人直呼过瘾。自然进气引擎毫不拖泥带水的加速力道,随着转速指针快速拉高而持续涌现;无法计算0至100km/h冲刺需要多少时间,因为震天乍响的引擎与排气声浪,以及眼前快速缩短的直线路段,让人的专注力无暇分神。

随着直线跑道来到尽头,眼角余光瞄向时速錶,180km/h的速度轻鬆达成;踏下煞车踏板,370Z的制动性能亦让人相当满意。370Z选用前355mm、后350mm的通风碟盘,搭配前四活塞、后双活塞的铝合金卡箝,就原厂数据所示,370Z自100km/h减速至静止,仅需36.5公尺的距离;而实际测试下,煞车踏板点下,370Z的制动表现也属线性而稳健,不会显得过于敏感而暴躁。

短暂的直线测试,对370Z来说仅是小菜一盘,相当写易。接着来到裕隆厂区后方的小段山路,在此则要一探370Z的底盘性能。山路前半段为简单的左右不连续弯角,幅度不大,带有上坡走势。后半段则为三个180度的转折弯角,虽然总里程不长,但也算乐趣十足。

底盘灵活,表现服贴

第一趟先以D档位牛刀小试:VQ37VHR引擎在此仍气定神闲,爬坡推升完全不成问题。手中传来的是相当清楚的路感回馈,而四轮各别的抓地力情形,也能以低失真的方式自车体、座椅传递给驾驶。

迎面而来的几组小幅度弯道,略为重手的方向盘要施点力气,不过精确的转向在弯内则相当讨喜。此外车体、底盘和路面合作无间的表现,在弯道内几难感受到车身的侧倾浮现,这样的弯角似乎仍未达370Z的底盘极限。

三两下解决了前半段山路,后半段则是连续的180度弯角。在入弯前确实踩踏煞车,370Z短促的轴距在此佔尽便宜;灵活俐落的身段迅速划过弯点,后驱车的转性特性在370Z身上并未刻意突显;不过眼见出弯直线在即,油门再下,此时370Z确难得表现出气短之势。

换档拨片+退档补油机制

仔细探究,D档下杀入低速弯道,引擎转速未能有效维持高档;而出弯之际,油门尽探,此时VDC车辆动态稳定系统却明显介入,防止过大的扭力输出造成车辆循迹路线的偏移。两相作用下,自然无法在出弯时尽其向前冲刺。

有鉴于此,下一趟则让方向盘换档拨片派上用场。在手排模式下,VQ37VHR引擎可让驾驶更随心所欲的将转速维持高档;而其所具备的退档补油机制,在眼见弯到在即,拨下左侧拨桿的同时,引擎也会自主补油,听着转速突然高昂,準备瞄準出弯点尽情加速。此时即使VDC系统仍会作动,不过保持相当转速下,出弯的加速力道则有明显改善。

在台湾,除了在网路或漫画中瞻仰其容貌外,想要亲身目睹240Z的经典身份,机会恐怕不多。不过藉由即将导入的全新Nissan 370Z,那股无可取代的「Z-ness」性能血统,那股历久不衰的美妙身段,经过40年的演化过程,相信能够忠于原味的传承下来。


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