东瀛战神也要讲究舒适?NISSANGT

发布时间:2020-06-15

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东瀛战神也要讲究舒适?NISSANGT由于PORSCHE Panamera、MASERATI Quattroporte、ASTON MARTIN Papide 等四门GT在市场获得肯定,就连LAMBORGHINI也要加入,身为东瀛战神的GT-R焉有不参与的道理,因此打从2007年10月诞生的GT-R,除了不断进化(曾因金融海啸中断),也必须有新点子来吸引消费者,所以在2013年东京车展不仅要发表大改款的GT-R,更将推出传闻已久、实际上默默进行开发的GT-R四门版,希望能和欧洲对手一较长短。
东瀛战神也要讲究舒适?NISSANGT GT-R Autech Version 基本上GT-R是从Skyline车系衍生而来,第一代Skyline开发者并非NISSAN,而是日后併入羽翼下的PRINCE,1968年PRINCE针对赛车R380所开发的直列六缸2.0L DOHC S20引擎,搭载于原厂代号PGC10的GT-R,然而因家庭房车的形象太过强烈,遂又衍生出KPGC10双门车型,尔后只要冠上GT-R名号的车型仅保留双门,直到1998年NISSAN才藉由Skyline诞生40週年,推出R33的GT-R Autech Version,这也是GT-R最后一次出现四门房车的版本。
东瀛战神也要讲究舒适?NISSANGT 第一代GT-R为四门版本
根据AutoNet汽车日报目前所掌握的最新讯息,2013年诞生的四门版GT-R,底盘和机械结构将与双门版共用,为了能容纳独立四座宽敞空间,轴距增加120mm达2900mm,车长也从4655mm变成4870mm,水箱护罩增加镀铬饰条,且前保险桿和雾灯组的配置也有所不同,当然最明显之处就在于B柱后方多了两扇门,正因为如此让乘坐便利与舒适性提升。同时NISSAN也强化后座舒适性,针对座椅内部填充材质、悬吊阻尼设定等下手,当然容量更大的行李厢也是一大重点。
动力与驱动系统部分,仍搭载代号VD38DETT的V6 DOHC双涡轮增压引擎,输出功率将以GT-R目前调校的最终版为基準,也就是530hp/6400rpm马力,以及62.0kgm/3200-6000rpm的扭力,双离合器、四轮驱动系统同样列为标準配备。不过现在又有传闻,GT-R四门版将会採用Hybrid系统,可能和INFINITI概念车Essence相同的规格:能输出最大马力592hp的Hybrid系统,包含一具3.7L双涡轮增压V6引擎与3D Motor电动马达,採取并连配置让两者可独立或是共同运作,低速时由马达单独运作可有相当于158hp最大马力与50.98kgm峰值扭力的零废气排放表现,而需要更大动力时,V6引擎在双涡轮与缸内直喷技术的加持下可产生至少434hp最大马力。
只是目前NISSAN对GT-R四门版一事三缄其口,深怕情报太早曝光反而误了大事,因此从头否认到尾,至于GT-R四门版能否在2013年问世,虽然负责GT-R开发的水野和敏已经退休,但这应该是早就确定的计画,所以就看明年东京车展有无GT-R四门版概念车就再清楚不过。
 


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